আল্পসের ৩৩০ কিলোমিটারের পরীক্ষায় দুই ভিয়েতনামির জয়: ১৩৮ ঘণ্টার সহনশীলতা, ঝুঁকি ও আল্ট্রা-ট্রেইলের নতুন দিগন্ত

আল্পস পর্বতমালার অন্ধকারে যখন রাতের তাপমাত্রা হিমাঙ্কের কাছাকাছি নেমে আসে, তখন দৌড়ের হিসাব আর কেবল গতি দিয়ে করা যায় না। সামনে থাকে পাথুরে পাহাড়ি পথ, গভীর খাদ, দীর্ঘ উত্থান এবং শরীরের ক্রমশ নিঃশেষ হয়ে আসা শক্তি। এমন পরিবেশেই ইতালির টর দে জেয়াঁ (Tor des Géants) প্রতিযোগিতার ৩৩০ কিলোমিটার পথ শেষ করেছেন ভিয়েতনামের লিউ ডাক তোয়ান ও লে থি হাং। প্রায় ১৩৮ ঘণ্টার এই অভিযানে তাঁদের সাফল্য কোনো পদকজয়ের গল্প নয়; বরং সীমিত সময়ের মধ্যে শরীর, ঘুম, খাদ্য, মানসিক স্থিতি ও বিপদের সঙ্গে দীর্ঘ লড়াইয়ের একটি বাস্তব দলিল।

তোয়ান ১৩৭ ঘণ্টা ৫০ মিনিটে দৌড় শেষ করেছেন। হাংয়ের সময় ছিল ১৩৮ ঘণ্টা ৪০ মিনিটের বেশি। প্রতিযোগিতাটির নির্ধারিত সময়সীমা ১৫০ ঘণ্টা। অর্থাৎ তোয়ান হাতে রেখেছেন ১২ ঘণ্টা ১০ মিনিট এবং হাং প্রায় ১১ ঘণ্টা ২০ মিনিট। সংখ্যাগুলো প্রথম দেখায় যথেষ্ট স্বস্তিদায়ক মনে হতে পারে। কিন্তু ৩৩০ কিলোমিটারের একটি পাহাড়ি প্রতিযোগিতায় এই ব্যবধানের অর্থ আলাদা। কয়েক ঘণ্টার শারীরিক সমস্যা, পথ হারানো কিংবা আবহাওয়ার কারণে অপেক্ষা করতে হলে তাঁদের সমাপ্তির গল্পটি অসমাপ্তও থেকে যেতে পারত।

রংপুরের সেই সময়-পরীক্ষার কথা মনে পড়ে, যখন দর্শকদের উচ্ছ্বাসের সঙ্গে ঘড়ির হিসাব মিলছিল না। পাহাড়ি দৌড়ের ক্ষেত্রে এই পার্থক্য আরও গুরুত্বপূর্ণ। এখানে শুধু কে আগে পৌঁছালেন, সেটি দিয়ে কোনো অ্যাথলেটের অর্জন বিচার করা যায় না। কতটা উচ্চতা অতিক্রম করতে হয়েছে, কতক্ষণ ঘুম ছাড়া থাকতে হয়েছে এবং নির্ধারিত সময়সীমার মধ্যে কতটা নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখা গেছে, সেগুলোও সমান গুরুত্বপূর্ণ।

প্রতিযোগিতার পটভূমি: দূরত্বের চেয়েও বড় উচ্চতার পরীক্ষা

১৩ থেকে ১৯ সেপ্টেম্বর ইতালির আওস্তা ভ্যালিতে অনুষ্ঠিত টর দে জেয়াঁ বিশ্বের কঠিনতম আল্ট্রা-ট্রেইল প্রতিযোগিতাগুলোর একটি হিসেবে পরিচিত। ২০১০ সালে যাত্রা শুরু করা এই প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণকারীদের অতিক্রম করতে হয় প্রায় ৩৩০ কিলোমিটার পথ। এর সঙ্গে যুক্ত থাকে মোট ২৪ হাজার মিটার উচ্চতা অর্জন বা cumulative elevation gain। অর্থাৎ প্রতি কিলোমিটারে গড়ে প্রায় ৭৩ মিটার উত্থান। এই হিসাবই প্রতিযোগিতাটির প্রকৃত কঠিনতার একটি পরিষ্কার ধারণা দেয়।

সহজ তুলনার জন্য ইউটিএমবি (UTMB)-এর মূল প্রতিযোগিতার কথা বলা যায়। সেটির দূরত্ব প্রায় ১৭১ কিলোমিটার এবং উচ্চতা অর্জন প্রায় ১০ হাজার মিটার। টর দে জেয়াঁয়ের দূরত্ব প্রায় দ্বিগুণ, আর উচ্চতা অর্জন প্রায় ২ দশমিক ৪ গুণ। তোয়ান নিজেও জানিয়েছেন, তাঁর অভিজ্ঞতায় এই প্রতিযোগিতা ইউটিএমবির তুলনায় অনেক বেশি কঠিন। পরিসংখ্যান তাঁর বক্তব্যকে সমর্থন করে। তবে তাঁর ইউটিএমবি অংশগ্রহণের দূরত্ব সম্পর্কে প্রকাশিত বিবরণে ১০০ কিলোমিটারের উল্লেখ রয়েছে। এটি মূল ১৭১ কিলোমিটারের ইউটিএমবি নয়; সম্ভবত সিসিসি (CCC) বা একই সিরিজের কাছাকাছি দূরত্বের কোনো ইভেন্ট। নির্দিষ্ট প্রতিযোগিতার নাম যাচাই না করে এটিকে মূল ইউটিএমবি হিসেবে উল্লেখ করা ঠিক হবে না।

এই প্রতিযোগিতার বিশেষত্ব হলো, এখানে নির্দিষ্ট পর্যায়ে দৌড় শেষ করার বাধ্যবাধকতা নেই। অংশগ্রহণকারীরা দিন ও রাত মিলিয়ে নিজেদের দৌড়, বিশ্রাম এবং ঘুমের সময় নির্ধারণ করেন। ফলে এটি সাধারণ ম্যারাথনের মতো একটানা গতির প্রতিযোগিতা নয়। বরং নিজের শরীরের সংকেত বুঝে সিদ্ধান্ত নেওয়ার দীর্ঘ পরীক্ষা। প্রায় প্রতি ৫০ কিলোমিটার অন্তর সাতটি বড় সহায়তা কেন্দ্র রয়েছে। সেখানে খাবার, পানীয় ও চিকিৎসাসেবা পাওয়া যায়। কিন্তু একটি কেন্দ্র থেকে পরবর্তী কেন্দ্রে পৌঁছানোর মধ্যবর্তী সময়টুকুতে প্রতিযোগীকে নিজের সিদ্ধান্তের ওপর নির্ভর করতে হয়।

বিশ্ব অ্যাথলেটিকসের ট্র্যাক অ্যান্ড ফিল্ড কাঠামোর সঙ্গে এই প্রতিযোগিতার পার্থক্যও পরিষ্কার রাখা প্রয়োজন। টর দে জেয়াঁয়ের ফলাফল কোনো অলিম্পিক বাছাইয়ের সময়সীমা পূরণ করে না, বিশ্ব অ্যাথলেটিকসের ট্র্যাক রেকর্ড হিসেবে স্বীকৃত হয় না এবং প্রচলিত বিশ্ব র‍্যাঙ্কিংয়ের অংশও নয়। এর মর্যাদা তৈরি হয়েছে আন্তর্জাতিক আল্ট্রা-ট্রেইল সম্প্রদায়ের মধ্যে, যেখানে কঠিন পথ শেষ করার ক্ষমতা, অভিজ্ঞতা এবং আত্মনিয়ন্ত্রণের মূল্য অনেক বেশি।

দুই ভিয়েতনামি দৌড়বিদের পারফরম্যান্স: গতি নয়, ধারাবাহিকতার প্রমাণ

প্রতিযোগিতার পুরুষ বিভাগে চ্যাম্পিয়ন হয়েছেন চীনের জিয়া জু ঝাও। তাঁর সময় ৬৫ ঘণ্টা ৫৫ মিনিট ২২ সেকেন্ড। নারী বিভাগে জার্মানির ক্যাথারিনা হার্টমুথ জয় পেয়েছেন ৬৭ ঘণ্টা ১০ মিনিট ৯ সেকেন্ডে। এর বিপরীতে তোয়ানের সময় ১৩৭ ঘণ্টা ৫০ মিনিট এবং হাংয়ের সময় ১৩৮ ঘণ্টা ৪০ মিনিটের বেশি। অর্থাৎ বিজয়ীদের তুলনায় ভিয়েতনামের দুই দৌড়বিদের সময় প্রায় দ্বিগুণ।

এই ব্যবধান আড়াল করার কোনো প্রয়োজন নেই। কারণ তাঁদের সাফল্যের মূল্যায়ন করতে হলে প্রতিযোগিতার প্রকৃতি এবং অংশগ্রহণকারীদের অবস্থান সঠিকভাবে বোঝা জরুরি। তোয়ান ও হাং প্রতিযোগিতার শীর্ষস্থানীয় প্রতিদ্বন্দ্বীদের কাছাকাছি ছিলেন, এমন কোনো তথ্য নেই। তাঁদের সামগ্রিক অবস্থান কিংবা বয়সভিত্তিক স্থানও প্রকাশিত বিবরণে উল্লেখ করা হয়নি। তাই তাঁদের ফলাফলকে এলিট পর্যায়ের প্রতিযোগিতামূলক সাফল্য বলা পরিসংখ্যানসম্মত হবে না।

তবে ৩৩০ কিলোমিটার অতিক্রম করে নির্ধারিত সময়ের মধ্যে শেষ করার বিষয়টি আলাদা গুরুত্ব বহন করে। এই প্রতিযোগিতায় সাধারণত অংশগ্রহণকারীদের প্রায় ৬০ শতাংশ শেষ পর্যন্ত ফিনিশ লাইনে পৌঁছান। ভিয়েতনামের তিনজন প্রতিযোগীর মধ্যে দুজন সফল হয়েছেন। তাঁদের ৬৭ শতাংশ সমাপ্তির হার প্রতিযোগিতার সাধারণ হারের তুলনায় সামান্য বেশি। ছোট নমুনা হওয়ায় এটিকে জাতীয় পর্যায়ের শ্রেষ্ঠত্বের প্রমাণ বলা যাবে না। কিন্তু আন্তর্জাতিক পর্যায়ে ভিয়েতনামের আল্ট্রা-ট্রেইল অংশগ্রহণের একটি ইতিবাচক চিত্র এটি।

প্রতি কিলোমিটারে তোয়ানের গড় সময় ছিল প্রায় ২৫ দশমিক ১ মিনিট। হাংয়ের ক্ষেত্রে তা প্রায় ২৫ দশমিক ২ মিনিট। বিজয়ীদের গড় সময় ছিল প্রায় ১২ মিনিট প্রতি কিলোমিটার। সমতল রাস্তায় এই ব্যবধানকে অনেক বড় মনে হতে পারে। কিন্তু এখানে প্রতিটি কিলোমিটারের সঙ্গে পাহাড়ি উত্থান, অবতরণ, পাথুরে পথ এবং উচ্চতার পরিবর্তন যুক্ত ছিল। ফলে গড় গতির তুলনা একা কোনো সিদ্ধান্ত দিতে পারে না।

আমার দীর্ঘদিনের ম্যাচ পর্যবেক্ষণের অভিজ্ঞতায় একটি বিষয় বারবার সামনে এসেছে: ফলাফলের সংখ্যা যত বড় হয়, তার পেছনের পদ্ধতিগত তথ্য তত বেশি গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। এই প্রতিযোগিতায়ও একই কথা প্রযোজ্য। কোথায় কত সময় ব্যয় হয়েছে, কোন সহায়তা কেন্দ্রে কতক্ষণ বিশ্রাম নেওয়া হয়েছে, রাতে কত ঘণ্টা ঘুম হয়েছে এবং কোন পর্যায়ে শারীরিক সমস্যা দেখা দিয়েছে—এসব তথ্য ছাড়া দুই দৌড়বিদের কৌশলগত সাফল্য পুরোপুরি বিশ্লেষণ করা সম্ভব নয়।

বিশেষ করে হাংয়ের পারফরম্যান্স আলাদা করে বিবেচনার দাবি রাখে। ভিয়েতনামের ভুং তাউ অঞ্চলের এই দৌড়বিদ দেশটির ট্রেইল রানিং সম্প্রদায়ে পরিচিত মুখ। তাঁর আগের প্রতিযোগিতার তালিকায় রয়েছে প্রেন ট্রেইল ২৫০ কিলোমিটার, সন লা আল্ট্রা ট্রেইল ১০০ কিলোমিটার এবং ভিয়েতনাম মাউন্টেন ম্যারাথন ১০০ কিলোমিটার। এই তালিকায় ২৫০ কিলোমিটারের অভিজ্ঞতাটি সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ। কারণ ৩৩০ কিলোমিটারের প্রতিযোগিতায় প্রবেশের জন্য দীর্ঘ দূরত্বের সঙ্গে শরীরের অভিযোজন এবং দীর্ঘ সময় ধরে সিদ্ধান্ত নেওয়ার অভ্যাস প্রয়োজন।

তোয়ানের অভিজ্ঞতার তালিকায় রয়েছে ইউটিএমবি সিরিজের একটি প্রতিযোগিতা, মান্ত্রা ১১৬ কিলোমিটার, উলজু ১০০ কিলোমিটার এবং মাউন্ট ফুজি ১০০ কিলোমিটার। একাধিক দেশের কঠিন ট্রেইল প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের অভিজ্ঞতা তাঁকে পথের ধরন, উচ্চতা, রাতের দৌড় এবং প্রয়োজনীয় সরঞ্জাম ব্যবস্থাপনা সম্পর্কে বাস্তব ধারণা দিয়েছে। তাঁর প্রতিযোগিতার আগের অভিজ্ঞতা তাই এই সমাপ্তির একটি গুরুত্বপূর্ণ ব্যাখ্যা।

শরীরের পরীক্ষা: ঘুম, আবহাওয়া ও বিপজ্জনক পথ

টর দে জেয়াঁয়ের সবচেয়ে কঠিন দিক শুধু দূরত্ব নয়। ২৪ হাজার মিটার উচ্চতা অর্জনের পাশাপাশি প্রতিযোগীদের ২ হাজার মিটারের বেশি উচ্চতার ২০টিরও বেশি পাহাড়ি গিরিপথ অতিক্রম করতে হয়। দিনের বেলায় তাপমাত্রা তুলনামূলক বেশি থাকতে পারে, কিন্তু রাতে পাহাড়ের উচ্চতায় ঠান্ডা দ্রুত বেড়ে যায়। একই প্রতিযোগিতায় একজন দৌড়বিদকে কখনো গরমে পানিশূন্যতার ঝুঁকি সামলাতে হয়, আবার কয়েক ঘণ্টা পরই ঠান্ডাজনিত শারীরিক সমস্যার আশঙ্কা তৈরি হয়।

এ ধরনের পরিস্থিতিতে পোশাকের স্তর, পানীয় গ্রহণ, খাবারের পরিমাণ, আলো এবং পথনির্দেশক সরঞ্জাম গুরুত্বপূর্ণ হয়ে ওঠে। ট্রেইল দৌড়ে একজন প্রতিযোগীর শরীর কেবল দৌড়ানোর জন্য প্রস্তুত থাকলেই চলে না; দীর্ঘ সময় ধরে তাপমাত্রার পরিবর্তন সহ্য করার ক্ষমতাও প্রয়োজন। পেশির ক্লান্তি বাড়লে পাহাড়ি অবতরণে ভারসাম্য হারানোর আশঙ্কা তৈরি হয়। রাতের অন্ধকারে একটি ছোট ভুলও বড় দুর্ঘটনায় পরিণত হতে পারে।

তোয়ানের বক্তব্য অনুযায়ী, কিছু অংশে পথ গভীর খাদের পাশ দিয়ে গেছে এবং সেখানে নিরাপত্তার জন্য কোনো দড়ি স্থাপন করা ছিল না। এই বিবরণ প্রতিযোগিতার ঝুঁকিকে আরও স্পষ্ট করে। ২০১৩ সালে চীনা দৌড়বিদ ইয়াং ইউয়ানের মৃত্যুর ঘটনাও এই প্রতিযোগিতার ইতিহাসে গুরুত্বপূর্ণ সতর্কসংকেত। ওই ঘটনার পর প্রতিযোগিতার নিরাপত্তাব্যবস্থায় কী কী পরিবর্তন এসেছে, তা প্রকাশিত তথ্য থেকে নিশ্চিত হওয়া যায় না। তবে এমন একটি ঘটনার ইতিহাস থাকলে প্রতিযোগীদের সরঞ্জাম, জিপিএস ট্র্যাকিং এবং চিকিৎসা সহায়তার ব্যবস্থা সম্পর্কে প্রশ্ন তোলা জরুরি।

প্রায় ৫০ কিলোমিটার ব্যবধানে থাকা সাতটি বড় সহায়তা কেন্দ্রের ভূমিকা তাই অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। সেখানে পৌঁছে একজন দৌড়বিদ খাবার গ্রহণ, পোশাক পরিবর্তন, চিকিৎসা এবং বিশ্রামের সিদ্ধান্ত নিতে পারেন। কিন্তু প্রতিটি কেন্দ্রে কতক্ষণ অবস্থান করবেন, সেটিও সময়ের হিসাবের অংশ। অতিরিক্ত বিশ্রাম করলে ১৫০ ঘণ্টার সীমা কাছে চলে আসে; আবার পর্যাপ্ত বিশ্রাম না নিলে শরীরের কর্মক্ষমতা দ্রুত কমে যেতে পারে।

আমি মিনিট গুনি প্রত্নতাত্ত্বিকের মতো: ধীরে, স্তর ধরে। আল্ট্রা-ট্রেইলের ক্ষেত্রেও এই পদ্ধতি প্রয়োজন। একটি ফিনিশিং টাইম দিয়ে পুরো দৌড়ের গল্প লেখা যায় না। বিশেষ করে ১৩৮ ঘণ্টার প্রতিযোগিতায় ঘুমের কৌশল একটি নির্ধারক উপাদান। কতবার ঘুমানো হয়েছে, প্রতিবার কতক্ষণ এবং কোন পর্যায়ে বিশ্রাম নেওয়া হয়েছে—এসব তথ্য প্রকাশিত হয়নি। ফলে তোয়ান ও হাংয়ের ঘুম ব্যবস্থাপনা নিয়ে নিশ্চিত সিদ্ধান্ত দেওয়া সম্ভব নয়।

১৫০ ঘণ্টার সময়সীমার তুলনায় তাঁদের হাতে ছিল প্রায় আট শতাংশ অতিরিক্ত সময়। অর্থাৎ তাঁদের পরিকল্পনা কার্যকর হলেও জরুরি পরিস্থিতি সামাল দেওয়ার জন্য ব্যবধান খুব বড় ছিল না। পথ হারানো, পেটের সমস্যা, আঘাত কিংবা আবহাওয়ার কারণে কোনো অংশে আটকে পড়লে ফলাফল বদলে যেতে পারত। তাঁদের সাফল্যের একটি গুরুত্বপূর্ণ দিক হলো, দীর্ঘ সময় ধরে এমন কোনো বড় বিপর্যয়ের খবর পাওয়া যায়নি যা তাঁদের নির্ধারিত সময়ের বাইরে ঠেলে দিতে পারত।

প্রশংসার পাশাপাশি যে প্রশ্নগুলো জরুরি

দুই ভিয়েতনামি দৌড়বিদের অর্জনকে জাতীয় গর্বের জায়গা থেকে দেখা স্বাভাবিক। কিন্তু এই সাফল্যের সঙ্গে ভবিষ্যৎ উন্নয়নের বাস্তব হিসাবও যুক্ত করতে হবে। একটি ৩৩০ কিলোমিটার প্রতিযোগিতা শেষ করা মানেই আন্তর্জাতিক এলিট পর্যায়ে প্রবেশ নয়। বিজয়ীদের সঙ্গে প্রায় ৭০ ঘণ্টার ব্যবধান সেই বাস্তবতাকে পরিষ্কার করে। একই সঙ্গে এটি কোনো ব্যর্থতার গল্পও নয়। প্রথম লক্ষ্য ছিল কঠিন প্রতিযোগিতা শেষ করা, এবং তাঁরা সেই লক্ষ্য পূরণ করেছেন।

এখানে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ প্রশ্ন হলো, ভিয়েতনামের ট্রেইল রানিং পরিবেশ কি এই সাফল্যকে ধারাবাহিক অগ্রগতিতে রূপ দিতে পারবে? হাং ও তোয়ানের পূর্ববর্তী প্রতিযোগিতার তালিকা দেখায়, দেশটির দৌড়বিদেরা ১০০ কিলোমিটারের বেশি দূরত্বের ইভেন্টে অংশ নিচ্ছেন। প্রেন, সন লা এবং ভিয়েতনাম মাউন্টেন ম্যারাথনের মতো প্রতিযোগিতা দেশীয় পর্যায়ে দীর্ঘ দূরত্বের অভিজ্ঞতা অর্জনের সুযোগ তৈরি করছে। এই ধারাকে আরও শক্তিশালী করতে হলে প্রশিক্ষণ, চিকিৎসা, পুনর্বাসন এবং আন্তর্জাতিক প্রতিযোগিতায় অংশগ্রহণের অর্থনৈতিক সহায়তা প্রয়োজন।

তবে তাঁদের প্রশিক্ষক, ক্লাব, স্পনসর কিংবা প্রস্তুতির সময়সূচি সম্পর্কে প্রকাশিত প্রতিবেদনে পর্যাপ্ত তথ্য নেই। তাই তাঁদের সম্পূর্ণ ব্যক্তিগত অর্থায়নে প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়া বা নির্দিষ্ট প্রশিক্ষণব্যবস্থার অধীনে প্রস্তুতি নেওয়ার দাবি নিশ্চিতভাবে করা যাবে না। এটুকু বলা যায়, তাঁদের আগের প্রতিযোগিতার অভিজ্ঞতা দীর্ঘ দূরত্বের জন্য প্রয়োজনীয় প্রস্তুতির একটি ভিত্তি তৈরি করেছে।

ভিয়েতনামের রাষ্ট্রীয় অ্যাথলেটিকস ব্যবস্থার সঙ্গে আল্ট্রা-ট্রেইলের সম্পর্কও সীমিত হতে পারে। ট্র্যাক অ্যান্ড ফিল্ডের অলিম্পিক ইভেন্টগুলোর মতো এই প্রতিযোগিতায় জাতীয় দল, আন্তর্জাতিক বাছাই এবং বিশ্ব রেকর্ডের কাঠামো নেই। এর উন্নয়ন অনেক বেশি নির্ভর করে স্থানীয় রানিং ক্লাব, বেসরকারি আয়োজক, ট্রেইল পর্যটন এবং অংশগ্রহণকারীদের নিজস্ব উদ্যোগের ওপর। ফলে একটি আন্তর্জাতিক সাফল্যকে দীর্ঘমেয়াদি উন্নয়নে রূপান্তর করতে হলে কেবল ব্যক্তিগত অর্জন প্রচার করলেই চলবে না; দেশীয় প্রতিযোগিতার মান এবং নিরাপত্তাব্যবস্থাও উন্নত করতে হবে।

এখানে নারী অংশগ্রহণের বিষয়টিও গুরুত্বপূর্ণ। হাং একজন পুরুষ প্রতিযোগীর সঙ্গে একই ৩৩০ কিলোমিটার পথ অতিক্রম করে প্রায় ৫০ মিনিটের ব্যবধানে শেষ করেছেন। এটি নারী ও পুরুষের পারফরম্যান্সের সরাসরি তুলনার ভিত্তি নয়, তবে দীর্ঘ দূরত্বের ট্রেইল দৌড়ে ভিয়েতনামের নারী অংশগ্রহণের একটি ইতিবাচক উদাহরণ। ভবিষ্যতে দেশটির নারী দৌড়বিদদের অংশগ্রহণ, সমাপ্তির হার এবং ১০০ কিলোমিটারের বেশি দূরত্বে অগ্রগতি পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন।

একটি সমাপ্তি, নাকি নতুন ধারার শুরু?

রংপুরের সেই হারিয়ে যাওয়া অ্যাথলেটদের খোঁজে সংবাদপত্রের পুরোনো আর্কাইভ ঘেঁটে যে শিক্ষা পেয়েছিলাম, তা এখানেও প্রাসঙ্গিক: একটি ফলাফলকে ইতিহাসে জায়গা দিতে হলে তার সঙ্গে পরবর্তী তথ্যও সংরক্ষণ করতে হয়। রাতারাতি বিশ্বকাপের ডেস্কে ভোর আমার কাছে কেবল সময়সীমা ছিল না, ছিল নতুন তথ্য যাচাইয়ের সুযোগ। টর দে জেয়াঁয়ের ক্ষেত্রেও এখন প্রয়োজন সেই ধারাবাহিক নথি—চেকপয়েন্টের সময়, ব্যক্তিগত অবস্থান, পরবর্তী প্রতিযোগিতার ফলাফল এবং পুনরুদ্ধারের তথ্য।

দুই ভিয়েতনামির সমাপ্তি দেশটির ট্রেইল রানিং ইতিহাসে একটি স্থায়ী অর্জন হিসেবে বিবেচিত হতে পারে। কিন্তু এর প্রকৃত মূল্য নির্ধারিত হবে পরবর্তী কয়েক বছরে। তাঁরা কি আবার ১০০ থেকে ২৫০ কিলোমিটারের প্রতিযোগিতায় অংশ নিয়ে নিজেদের সময় উন্নত করতে পারবেন? নতুন প্রজন্মের কোনো দৌড়বিদ কি ১২০ ঘণ্টার নিচে টর দে জেয়াঁ শেষ করার লক্ষ্য নিয়ে এগোবেন? আরও গুরুত্বপূর্ণ, সেই যাত্রায় নিরাপত্তা ও চিকিৎসা সহায়তা কি ব্যক্তিগত সামর্থ্যের বাইরে একটি নির্ভরযোগ্য ব্যবস্থায় পরিণত হবে?

১৩৮ ঘণ্টার এই সমাপ্তি তাই ভিয়েতনামের জন্য একটি দরজা খুলেছে, কিন্তু এলিট পর্যায়ের প্রবেশপথ এখনো অনেক দূরে। পরবর্তী সাফল্যের মাপকাঠি শুধু কতজন ফিনিশ লাইনে পৌঁছালেন, তা হবে না; বরং কতটা নিরাপদে, কতটা ধারাবাহিকভাবে এবং কতটা উন্নত সময় নিয়ে তাঁরা ফিরতে পারলেন, সেটিই নির্ধারণ করবে ভিয়েতনামের আল্ট্রা-ট্রেইলের পরবর্তী অধ্যায়।