টিম অর্ডারের ঝগড়া থেকে হুমকির ঝড়: ফর্মুলা ওয়ানে এফআইএর হাত আসলে কতটা লম্বা

স্প্যানিশ গ্র্যান্ড প্রিক্সের শেষ পর্যায়ে রেডিওতে যে বার্তাটি গেল, সেটি নতুন কিছু নয়। ফ্রাঙ্কো কোলাপিন্টো জানালেন তিনি দ্রুত চলছেন, তাই পজিশন বদল হবে কি না। পিয়েরে গ্যাসলি সোজা না বললেন এবং নিজের রেস প্ল্যানের কথা তুলে ধরলেন। ফর্মুলা ওয়ানের প্যাডকে এই দৃশ্য শতবার দেখা গেছে। ২০০২ সালে অস্ট্রিয়ায় ফেরারি দলীয় নির্দেশে ফল বদলে দিয়েছিল; ২০১০ সালে টিম অর্ডার নিষিদ্ধ করার বিধানটি উঠে যায়। তার পর থেকে বিষয়টি আর আইনের প্রশ্ন নয়, শিষ্টাচারের প্রশ্ন।

নতুন হলো পরের ৭২ ঘণ্টা। একটি রেডিও বার্তা কয়েক ঘণ্টার মধ্যে জাতীয়তাবাদী সমাবেশে পরিণত হলো, সেই সমাবেশ পরিণত হলো হুমকিতে, আর শেষে সেই হুমকি গিয়ে পৌঁছাল নিয়ন্ত্রক সংস্থার সভাপতির মুখে।

আর সেই গোটা গল্পের শিরোনামে বসানো হলো একটি সংখ্যা। ১৩ হাজার।

শিরোনামে সংখ্যাটি আছে। সূত্রের ভেতরে কোথাও নেই — কোন প্ল্যাটফর্ম, কোন সময়সীমা, কোন পদ্ধতিতে গোনা হলো, কিছুই বলা নেই। কিন্তু সূত্রে যা আছে, সেটিই যথেষ্ট: এক ৩০ বছরের ড্রাইভার বলেছেন তাঁর পরিবার, তাঁর সঙ্গিনী এবং কাছের মানুষদের হুমকি দেওয়া হয়েছে। আলাদা একটি ঘটনায় এক মহিলা স্টুয়ার্ডকে ধর্ষণ ও খুনের হুমকি দেওয়া হয়েছিল, এবং তিনি সেই চাকরি ছেড়ে দিয়েছেন।

আমি বহু বছর ধরে ট্রিবিউনে বসে খেলা দেখেছি, বাজি-বাজারের বিশ্লেষক হিসেবে কাজ করেছি, কিন্তু আমার নোটবুকে এখনো একটি নিয়ম লেখা আছে — সংখ্যা না মিললে বাক্য লিখব না। এই সংবাদে বাক্যটি দুই জায়গায় সংখ্যার চেয়ে বড়, আর সংখ্যাটি এক জায়গায় বাক্যের চেয়ে বড়। সেটিই আজকের মূল সমস্যা।

প্রেক্ষাপটটা এক লাইনে বোঝা যায় না, কারণ এখানে তিনটি স্তর একসঙ্গে চলছে।

প্রথম স্তর খেলার। আলপাইন বর্তমানে মধ্যম সারির দল। সাম্প্রতিক মৌসুমগুলোতে তারা সামনের সারির সঙ্গে লড়াই করতে পারে না, তাই গাড়ির ভেতরে প্রতিযোগিতা টিকে থাকে কেবল দুই ড্রাইভারের মধ্যে। গ্যাসলির বয়স ৩০, কোলাপিন্টোর ২৩। একজন ফরাসি, একজন আর্জেন্টাইন। একজন অভিজ্ঞতার দাবি রাখেন, অন্যজন গতির দাবি। রেডিওর সেই এক বাক্যে নতুন কিছু নেই, নতুন হলো সেটি কত দ্রুত জাতীয় পরিচয়ের প্রশ্নে রূপ নিল।

দ্বিতীয় স্তর দর্শক-রাজনীতির। হুমকির ঝড়টা বাড়ল আর্জেন্টাইন সমর্থকগোষ্ঠীর ভেতর থেকে — সূত্রে সেটি স্পষ্ট বলা আছে। ফুটবলে যাঁরা কাজ করেন, তাঁরা এই প্যাটার্ন চেনেন। একটা ক্লাব-স্তরের বিরোধ যখন জাতীয় দলের সমর্থকগোষ্ঠীর হাতে পড়ে, তখন সেটি আর কৌশলগত প্রশ্ন থাকে না; সেটি পরিচয়ের প্রশ্ন হয়ে যায়। ইংল্যান্ড-আর্জেন্টিনার ১৯৯৮-এর রেডকার্ড, ২০০২-এর গ্রুপ ম্যাচ — এসবের পর অনলাইন হুমকির ঢেউ কেমন ওঠে, সেটি আমি নিজের চোখে দেখেছি। মোটরস্পোর্টে মেকানিজম আলাদা, প্রতিক্রিয়ার গতি অভিন্ন।

তৃতীয় স্তর শাসনের। এফআইএর সভাপতি মোহাম্মদ বেন সুলাইম ঘোষণা দিয়েছেন, অনলাইন ঘৃণার বিরুদ্ধে কঠোর ব্যবস্থা নেওয়া হবে; কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা দিয়ে অভিযুক্তের পরিচয় শনাক্ত করা হবে, পর্দার আড়ালে থাকলেও। তাঁর ভাষা ছিল সরাসরি — হুমকি যদি কোনো সমর্থকের কাছ থেকে আসে, সে বাইরে চলে যাবে; আর যদি সেটি গণমাধ্যমের কারও কাছ থেকে আসে, তিনি-ও বাইরে চলে যাবেন।

এবার আসল বিশ্লেষণ।

এটি ড্রাইভারের শৃঙ্খলার ব্যর্থতা নয়, এটি প্রোটোকলের ব্যর্থতা। সংবাদে রেডিওর অনুরোধ আছে, প্রত্যাখ্যান আছে, কিন্তু কোনও রেস-পূর্ব চুক্তি নেই, কোনও চুক্তিবদ্ধ শ্রেণিবিন্যাস নেই, কারও গতির ব্যবধান নেই। এই তথ্যগুলো না থাকলে যা ঘটেছে সেটি ব্যতিক্রম নয়, ডিফল্ট। যে দল আগে থেকে ঠিক করে না কোন অবস্থায় কে ছাড় দেবে, সেখানে পিছনের গাড়ি পজিশন চাইবে আর সামনের গাড়ি তা ফিরিয়ে দেবে — এটাই স্বাভাবিক ফল। এই বাক্যটি লিখতে আমার লজ্জা লাগে, কারণ এটি স্পষ্টভাবে বোঝায় ম্যানেজমেন্ট কাজটি করেনি।

আলপাইনের পোস্ট-রেস পদক্ষেপ একটি খেলার বিরোধকে জাতীয়তার বিরোধে পরিণত করেছে। দলের পক্ষ থেকে প্রথমikka — no, correct: দলের পক্ষ থেকে প্রথম প্রতিক্রিয়াটি ছিল কারিগরি ব্যাখ্যা নয়, তথ্য প্রকাশ নয়; ছিল একটি জাতীয় প্রেস-কর্পসের বিরুদ্ধে মিডিয়া-প্রবেশাধিকার বন্ধের সিদ্ধান্ত, যার পেছনে ছিলেন ফ্লাভিও ব্রিয়াতোরে। প্রশ্নটি তখন আর ‘কে ছাড় দেওয়া উচিত ছিল’ থাকে না, হয়ে যায় ‘কে কথা বলার অধিকার রাখে’। আমি ২০১৭ সালে একটি লেখায় দেখেছিলাম, বিতর্ককে যখন টাকার হিসাবে ফেরানো যায় না, তখন ক্লাবগুলো পিআর-এর দিকে ঝোঁকে। এটিও তারই উদাহরণ।

এফআইএর আসল এখতিয়ার অ্যাক্রেডিটেশন, ইন্টারনেট নয়। নিয়ন্ত্রক সংস্থা নির্ভরযোগ্যভাবে বাইরে দিতে পারে ড্রাইভার, দলীয় কর্মী ও সাংবাদিকদের — ‘তারা বাইরে’ কথাটির কার্যকর অর্থ ওটাই। নাম-পরিচয়হীন অ্যাকাউন্টের ওপর সংস্থার সরাসরি কতৃত্ব নেই। তাদের ক্ষমতা নির্ভর করে প্ল্যাটফর্মের সহযোগিতা ও জাতীয় আইনের ওপর। কাজেই যে ঘোষণাটি সবচেয়ে জোরালো শোনায়, সেটিই কার্যক্ষেত্রে সবচেয়ে অনিশ্চিত।

কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা দিয়ে মুখোশ খোলানোর প্রতিশ্রুতির সবচেয়ে বড় দুর্বলতা আইনি ভিত্তি। ব্যক্তিগত তথ্য প্রক্রিয়াকরণের বৈধ কারণ কী, ভৌগোলিক পরিসীমা কতটা, কোনো ভেন্ডর আছে কি না, ভুল চিহ্নিতকরণের ঝুঁকি সামলানোর ব্যবস্থা কী — কোনওটিরই উত্তর সংবাদে নেই। অথচ এই প্রসঙ্গে ভুল শনাক্তকরণ মানে অপমান ও নিরাপত্তা ঝুঁকি একসঙ্গে। ইউরোপের কোনও ব্যবহারকারী বা সংস্থা তথ্য-সুরক্ষা আইনে অভিযোগ করলেই পুরো কার্যক্রম আইনি চাপে পড়বে। আমি জুন ২০২১-এ ইতালিকে চ্যাম্পিয়ন বলে বাজি ধরেছিলাম, কারণ তখন ম্যানচিনির অপরাজিত ধারা আর দলের বয়সকাঠামো দেখে একটা সিদ্ধান্ত নেওয়া যাচ্ছিল। এখানে উল্টো — ঘোষণার পেছনে কোনও পরিমাপযোগ্য ভিত্তি নেই, শুধু প্রতিরোধমূলক ভাষা।

অ্যাক্রেডিটেশন দিয়ে সাংবাদিককে শাস্তি দেওয়া স্বার্থের সংঘাত তৈরি করে। যেই সংস্থা ঠিক করে কে প্রেস-পাস পাবে, সেই সংস্থাই যদি শাস্তি হিসেবে সেই পাস কেড়ে নেয়, তবে পক্ষপাতের অভিযোগ ওঠা স্বাভাবিক — বিশেষত সমালোচক সংবাদমাধ্যমের ক্ষেত্রে। এটি ভুল সিদ্ধান্ত নাও হতে পারে, কিন্তু প্রক্রিয়াটি অগঠনমূলক।

কস্ট ক্যাপের বাইরে থাকায় ড্রাইভারের বেতন ফর্মুলা ওয়ানের শেষ অনিয়ন্ত্রিত শক্তি। এখানে কোনও অর্থনৈতিক তথ্য সংবাদে নেই — না পারিশ্রমিক, না চুক্তির মেয়াদ, না স্পনসরশিপের হিসাব। তবু শিল্পের সাধারণ জ্ঞান বলে, ড্রাইভারদের বেতন খরচের সীমার বাইরে থাকে। ফলে যে ড্রাইভারের পেছনে বড় বাজার থাকে, তার রাজনৈতিক মূল্য শুধু গতির চেয়ে বেশি। কোলাপিন্টোর পেছনে আর্জেন্টাইন বাজার — দর্শকসংখ্যা, মার্চেন্ডাইজ, স্পনসর আগ্রহ। এই সম্পদটাই ঠিক করে দেয়, দল কেন তাঁকে নিয়ে নরম হতে পারে।

জাতীয় ফ্যানবেস এখন দুই মুখের সম্পদ। একদিকে বাড়তি দর্শক-সংখ্যা ও Sponsor — no, correct: একদিকে বাড়তি দর্শকসংখ্যা ও স্পনসর আগ্রহ, অন্যদিকে সংগঠিত হয়রানির ঝুঁকি। দলগুলো প্রথমটির দাম দেয়, দ্বিতীয়টির দায় এড়িয়ে যায়। গত কয়েক বছরে যত সংঘাত কভার করেছি, তার প্রায় প্রতিটিতে এই হিসাবের ঘাটতি ছিল।

ধীর গাড়ি সংঘাত বাড়ায়। যখন দল সামগ্রিক ফলাফলের জন্য লড়তে পারে না, তখন ড্রাইভাররা একে অন্যের বিরুদ্ধে লড়তে শুরু করে — কারণ ভেতরের অগ্রাধিকারই তখন একমাত্র দুর্লভ সম্পদ। এমনকি আমাকে প্রশ্ন করতে হবে, এই দ্বন্দ্ব যদি শিরোপার লড়াইয়ে থাকা একটি দলের ভেতরে হতো, তাহলে কি এতটা জ্বলে উঠত? সম্ভবত না।

দুটি আলাদা মুদ্রা, বিনিময় হার শূন্য। গ্যাসলি ধরে রেখেছেন ক্রীড়া-জ্যেষ্ঠতার মুদ্রা, কোলাপিন্টো ধরে রেখেছেন বাণিজ্যিক ও জনতাত্ত্বিক মুদ্রা। দুটির মধ্যে কোনও রূপান্তরের হার ঠিক করা হয়নি। এখানেই আটকে আছে দলটি।

আর এখানেই সবচেয়ে বড় সত্য, যা সবাই এড়িয়ে যাচ্ছে — আসল ক্ষতিটা হয়েছিল একজন বিচারকের। যাঁকে ধর্ষণ ও খুনের হুমকি দেওয়া হলো এবং যিনি পেশা ছেড়ে দিলেন, তাঁর ঘটনাটি সূত্রের শেষে এক লাইনে সারা। অথচ এটি প্রমাণ করে ক্ষতিটি কাল্পনিক নয়, চাকরি শেষ করে দেওয়ার মতো বাস্তব। খেলার বিচারব্যবস্থা তার লোকসান দিয়ে চলছে।

এখন আমার ভুল হওয়ার সুযোগ কোথায়?

প্রথমত, যদি সত্যিই রেস-পূর্ব কোনও চুক্তি থেকে থাকে এবং গ্যাসলি সেটি ভেঙে থাকেন, তবে আমার পুরো গঠনমূলক বিশ্লেষণটি ভুল। তখন এটি পদ্ধতির নয়, চরিত্রের ব্যর্থতা — এবং দলটি যেমন সাংবাদিকদের মুখ বন্ধ করেছে, ঠিক তেমনি আমি বুকে চাপ নিয়ে স্বীকার করব।

দ্বিতীয়ত, আমি সব ঘটনাকে অর্থনীতির ছাঁচে ফেলতে ভালোবাসি। এই প্রবণতা আমার পুরনো; ২০১৭ সালের নাইমার চুক্তির পর থেকে প্রতিটি মন্তব্যকে আমি ব্যালান্স শিট দিয়ে যাচাই করি। কিন্তু কখনও কখনও উত্তরটা অর্থনীতি নয় — কেউ কেবল নির্দয় ছিলেন। এই সম্ভাবনাটি আমি খোলাখুলি রাখছি।

তৃতীয়ত, ব্রিয়াতোরের সিদ্ধান্তটি যদি গ্যাসলিকে রক্ষা করার জন্যই নেওয়া হয়ে থাকে — অর্থাৎ প্রতিকূল প্রশ্নের পরিবেশ সরিয়ে দেওয়া — তবে উদ্দেশ্য ন্যায্য, কেবল পদ্ধতিটি ভুল। সে ক্ষেত্রে আমার ‘নারীবাদবিরোধী’ — না, ভুল, আমার ‘পক্ষপাত’ — অভিযোগটি দুর্বল।

চতুর্থত, এফআইএ যদি এক কোয়ার্টারের মধ্যে কোনও আইনি কাঠামো প্রকাশ করে এবং হাতে গোনা কয়েকটি অ্যাকাউন্ট চিহ্নিত করে ব্যবস্থা নেয়, তবে আমার মূল থিসিসটি ভেঙে যাবে। প্রতিশ্রুতি রক্ষা পেলে সংশয়বাদী আমি-ই তখন ভুল প্রমাণিত হব।

তবু একটা জিনিস আমি জোর দিয়ে বলতে চাই: এলপাইন যদি এই সমর্থকদের চাবুক মেরে সম্পদে রূপান্তরের চেষ্টা করে, আর এফআইএ যদি শুধু ভাষায় কঠোর থাকে, তবে ফর্মুলা ওয়ান একটি দীর্ঘ মেয়াদি ক্ষতির দিকে এগোবে — যা কেউ এখন মাপছে না, কারণ এটি ফাইনাল ল্যাপের সময় দৃশ্যমান হয় না, মাঠ ছাড়ার পরে দৃশ্যমান হয়।

আজকের তারিখ থেকে আমার সিদ্ধান্তটি লিখে রাখছি, মেয়াদসহ। আগামী এক কোয়ার্টারের মধ্যে: এফআইএ যদি অন্তত একটি আইনি বাজানো — না, একটি প্রকাশ্য আইনি কাঠামো এবং হাতে গোনা চিহ্নিত মামলা দেখাতে না পারে, তবে এই ঘোষণা স্মরণীয় হয়ে থাকবে শূন্যপ্রতিশ্রুতি হিসেবে। আর যৌথভাবে দুই ড্রাইভারের পরের ইভেন্টটিই হবে পরীক্ষা — একটি টিম রেডিও বার্তা, একটি কাছাকাছি লড়াই, আর দুই সমর্থকগোষ্ঠীর নতুন ঢেউ। যদি ওই ইভেন্টে আবার রেডিওতে একই ধরনের অনুরোধ যায়, সিদ্ধান্ত নিলাম: দোষ ড্রাইভারের নয়, প্রোটোকলের।